李斌：蔚来ET9预订量高于预期 MPV售价不该高于40万以上

易车讯12月24日，李斌蔚来汽车创始人、预预期于万董事长CEO李斌和总裁秦力洪在受访时表示ET9的订量预订量目前是高于预期的；另外，采访中还说到对MPV车型的高于该高看法，并表示其售价不应该高于40万元以上。售上

针对已经发布的李斌ET9，李斌表示行政旗舰首先不能是预预期于万传统的，但也不能是订量另类的、很怪的高于该高，应该是售上得体的、从容的李斌；蔚来追求的，其实是预预期于万车辆极致的空间，无论是订量横向纵向垂向，大轮径、高于该高高悬架行程，售上带来的是视野高，自信心强，但代价是进出会有一点点不方便，如果没有我们全新的悬架技术的支撑（1 秒降低 50 毫米），这个正向收益可能就小于负向收益。

此外，蔚来希望在ET9上推动设计基因的进化迭代，而不是颠覆式，希望车型设计不那么快过时，是经得起时间检验的设计，要考虑延续性，走得够远，但是又没有那么远。

针对换电，李斌表示，换电联盟签订合作的厂家品牌是要比披露的多一些，目前项目合作还比较早期，很多具体的问题需要解决，大家的车型需要做成统一的电池标准，包括服务运营方面的很多问题，收费结算云端调度等等，接下来会一个一个去落实。

电池方面，目前，150kWh电池的公告、验证都做完了，整套动力电池是做的全CT检测，就是每一个电芯都检测，所以安全问题不用担心，但现在的问题主要是产能爬坡和成本还有一些限制，这些问题会在春节前沟通，保证150kWh能顺利进行到下一步。目前ET9的120kWh就已经是下一代电池包的规格了，和蔚来现在流通的电池包已经是不通用的了。

说到目前国内市场比较火热的MPV车型和市场，李斌表示，高端品牌做MPV做的很少，这是有原因的。MPV是一个偏功能导向的车，虽然MPV市场是一个增长的市场，但MPV能创造的感性价值确实要少一些。蔚来确实也在规划MPV项目，所以我必须实话实说，MPV玩不出太多的花来，MPV是比较功能导向的，大家也要降低对我们蔚来MPV车型的预期，在我看来，MPV就不应该在40万以上——这也算是给我们自己下了个套，这是我的一点看法。

至于蔚来换电站的发展，李斌提到第四代换电站可以部署60平的光伏，但不会标配，会根据日照条件综合判断，光伏的主要作用不是为了给电池充电，是给换电站自身的能耗优化做补充的。对于换电站而言，与其更新一代站，我们更愿意去加大密度。中国超大城市的场地、电容会让这个事儿挑战大一些，我们在深圳和广州的核心区的充换电布局是相对滞后的，这是我们明年高优先级的高优先级。但这些都不是核心问题，核心还是统一标准，提高用户体验，这是我们大家比较终极的目的。2024年我们再投1000站的建设，并且还包括下一代的换电站的研发。

针对高压为什么不一步到位1000V？李斌也给出解释，高压系统的上限和产品的底层技术有关，我们做了很多电机的绝缘实验，几百个小时，绝缘皮会破损，在900V下，以今天的材料体系，很容易突破材料的上限，我们和一家国际供应商杜邦合作，调用了他全球的资源，做出了独家的绝缘子材料，所以这一代平台，我们做到了925V。我们搞到了 925V，别人家大多数很多是800V，甚至还不是全域800V，我觉得我们差不多了，遥遥领先的代价也很大，这已经突破不少了。

最后李斌表示，接下来两年是汽车行业竞争最激烈的时候但是从正面的角度，我相信也是高端纯电即将爆发的时候，大家都在做纯电，都在做补能，蔚来已经做了那么多布局，当然我们的优势就显示出来了。我一直相信一个道理，就是在发展中实事求是的面对问题，解决问题。虽然内卷越来越厉害，但也会加速出清。马拉松不是所有人都有体能，有能量跟得上，你一旦掉队，再跟上来要付出的努力会更大，或者可能没什么机会了。挺过了这段时间，格局每年都会发生变化，我们还是有信心的。我们的步伐是非常笃定的。消除幻想，专注执行。用我们自己的节奏参与这场竞争。

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责任编辑: 毕业